摆在德国汽车企业……不，摆在所有老牌车企面前的，都是一条很严峻的道路。
各大车企，其实就暂眼下而言，很多人已经能看到危机的存在了，只是船大难掉头，德国的汽车产业直接影响到了这个国家的经济，想要有所改变，自然是千难万难。
同理，周方远如果像吃肉，在其他国家身上或许有机会，但在德国，同样很不容易。也是因为汽车企业对德国经济的重要性，虽然是资本主义，但政府同样会对经济发展进行扶持和干涉，地位如此重要的车企，无论是收购还是入股，都很不容易。再者说，短时间内，几大车企似乎都没有什么明显的大危机，无论是入股还是购买，价格恐怕都会非常的高，周方远在经过慎重的思考之后，最终还是决定先观望，有机会就下手，没机会，那自然就啥都不说了。
这里，说一个有趣的事情吧。
科技树的另一个分支，电动车的发展，在德国同样是势头明显，甚至差点有机会成为电动车的诞生地！
这谁能想到？然而事实就是如此。
早在1820年，丹麦物理学家汉斯·克海斯提安·奥斯特就发现了电和磁之间的关系。到了1831年，法拉第归纳总结出了电磁感应定律，为电能和动能间可控的相互转换奠定了道路！之后电动车的出现可能远比大家想象得早，1834年，德国人雅可比发明了直流电动机，可喜的是，他没有把这个装置用在地面，而是驱动渡船，错过了抢先研发电动车的机会！紧接着同一年米国佛蒙特州的thomasdavenport就造出了世界上第一台电力驱动的车辆，这台机器像一个小火车头，它的驱动系统极为简陋，甚至没有像样的“电动机”，电池的容量也极小基本没有实用价值。
18年世界上第一台可以真正叫“电动车”的机器出现，法国电气工程师和发明家古斯塔夫·特鲁维推出了第一辆能够正常运转的电动汽车，并在1882年的巴黎国际电器展览会上展出，被认为是第一辆电动车。这个时间比卡尔·本茨1886年发明的世界上第一辆汽车还要早！
需要指出的是，正如汽车的诞生存在的争议，世界上第一辆电动车到底是谁发明出来的也有很多不同的说法，甚至比汽车发明的竞争更加激烈！在那个年代，电动车被认为有比汽油更光明的应用前景，汽油车巨大的噪音和排出的黑烟让人们觉得非常恐怖，而电动车完全没有这方面的问题，而且当时汽油车的热效率以及动力水平也没比电动车强到哪里去，大家其实可以说还在一个起跑线上。
早期电动车另一个必须要提到的是德国著名工程师费迪南德·保时参与捷设计的lohnerporsche电动车。他们研制的电动车最大功率达到5马力，极速35公里/小时，续航里程可以到78公里。1900年巴黎世博会上他们展出了这款车引起轰动，还在维也纳作为出租车使用。保时捷还顺手发明了世界上第一辆混合动力汽车，这是一辆四驱四座车型，缩减电池数量，后轮电机直接由汽油机来发电驱动，它最大的缺点是价格昂贵。
很可惜因为电池技术的缘故，电动车很快被汽油车甩在了后面。比如保时捷的电动车，它的铅酸电池太沉，全车重量4吨，充满电需要一个星期的时间！而1911年米国标准石油公司的威廉姆·伯顿和罗伯特·哈姆福瑞斯发明的热裂化工艺让汽油的提炼效率和纯度都有了质的提升，结果导致没有人再关心电动车了。
费迪南德保时捷是个对德国汽车工业有决定性影响的人，他研制了德国的第一款人民的汽车“甲壳虫”，1938年正式投产，最初这款车的售价为990帝国马克，但不接受现金支付。有意向的购买者，需要先去购买面值为5马克的票券，黏贴于“存折”上，而这本存折就相当于订购凭证。由于二战爆发，已经预定的车辆并未按时交付，工厂也陷入停工状态。从1939年开始，大众汽车工厂转而生产军需品，有超过33万张订单无法兑现。
在建造了国民车的同时，保时捷老先生的电动梦却一直没有破灭！他在战争时期研发了一些电力驱动的战斗车辆，包括著名的虎（p）坦克还有后来的费迪南，不过还是技术原因，可靠性太差，费迪南被人戏称“废铁南”，随着德国在战争中的失利，这些不合时宜的设计也是昙花一现。战后，
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