出了检验场，梁红军有说有笑的引着马建和赵国阳二人走向了技术质量部的那座三层高的大楼。
梁红军的办公室在三楼最里面，其外边一间就是副部长王洪喜的办公室。
经过的时候，看里面没人，梁红军也就没说什么，和经过的一个技术员吩咐了几句，就领着二人去了自己的办公室。
落座之后，梁红军亲自给马建、赵国阳二人倒了杯水，闲聊起来。
两位领导天南地北的聊天，赵国阳自然不好插嘴，只有在梁红军开口询问他的时候才说上一两句。
看到赵国阳似乎有些拘谨的样子，梁红军就笑道：“小赵，我们两个聊的话题，估计你也不感兴趣，你别管我们，看会儿报纸好了。等王部长回来，咱们再好好聊一聊工作上的事。”
赵国阳心中暗笑了一声，却没有反驳两位领导的话，老老实实坐在一旁拿起桌上的旁报纸看了起来。
刚刚看了一会儿，这张报纸的一篇文章，就引起了赵国阳的重视。
这是机械制造行业内部的一份大型报刊，叫《华夏制造》。
前世的赵国阳，对这个报刊就很熟悉了，还曾经接受过这份报刊的专访，也写过几篇独具见解的专题文。
基本上，国内制造业很多最先进的技术，都是先在《华夏制造》这份报纸上曝光的。
此时看到曾经如此熟悉的报刊，赵国阳自然就来了兴趣。
他也很想了解一下，90年代初，国内的机械制造业到底是个什么水平。
他快速浏览了一下这份报刊的主版面，基本上都是讲国外大型机械制造厂家的先进管理方法的，对技术方面的涉及很少。
这也难怪，当前阶段，西方国家对华夏的封锁还没有完全打开，很多技术都还处于对华保密的状态。
副版面的一个角落里，一篇署名为湘西省三元市焊接材料厂，张富根的文章落入了赵国阳的眼帘。
由于重生之后的这个世界和原来的未必完全一致，所以这个张富根是何人，赵国阳还真是不大清楚。
但是湘西省三元市焊接材料厂，赵国阳是熟得不能再熟的了。
这个现在看上去一点都不起眼的小厂，就是日后华夏规模最大的工程机械制造厂——五一重工的前身。
在赵国阳重生前的那个年代，五一重工，已经发展成为全球第五大的工程机械制造商，也是全球最大的混凝土机械制造商，绝对是国内机械制造业的庞然大物。
现在的五一重工无疑还没成立，但是这篇文章，绝对是有一定参考价值的。
因为赵国阳要是没有记错的话，这个湘西省三元市焊接材料厂，很快就会更名为五一集团有限公司。
换句话说，“五一重工”的成立，已经进入了倒计时。
或许，这篇文章，就是这个野心勃勃的企业抛砖引玉，想要吸引行业内的高水平技术人员的目光呢。
这篇文章讲的是辐板式车轮与辐条式车轮的区别。
其首先，解释了一下幅板的概念。用以连接轮辋和轮毂的圆盘称为辐板。辐板大多是冲压制成，也有铸造的。
轿车的车轮辐板所用钢板较薄，常冲压成起伏跌宕的形状，以提高刚度。
有些轿车为了减轻车轮的重量和加快轮毂的散热，大都使用铝合金铸造加工，为了保证高速行驶的平衡性能，在辐板上还加有平衡块。
轮辋和辐板焊接在一起，并用螺栓将其安装在车轮轮毂或制动鼓上，组成车轮。
用平衡块对车轮进行动平衡，车轮装饰罩装在辐板外面，构成了整个的辐板式车轮的结构。
而辐条式车轮就简单的多了，这种车轮的轮辐是钢丝辐条或者是与轮毂铸成一体的铸造辐条。车轮包括轮辋、轮毂都在一个件上。
二者的区别，是显而易见的。
钢丝辐条车轮由于价格昂贵，维修安装不便，国外已经在渐渐淘汰了。
仅用于赛车和某些高级轿车上，比如美利坚生产的林肯轿车，就还是使用的辐条式车轮。
另外还有一种特殊的铸造辐条式车轮，这种车轮通常用于装载质量较大的重型汽车上。
文章虽
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