的头部，和新的一组共六匹马‘接上’。
另一组装卸工个门形吊车，往这八个空车架上吊装车厢，逐一吊装完毕后，把车架和车厢固定好。
休息好了的四名‘车夫’，驾驭六马，拉着车队，往北而去。
这一卸，一装，看上去简单，但实际上不简单，涉及多个流程。
不同的队伍，以分工合作制，确保货物装卸、收发、货物登记、车队换轨道变向、换马同时进行，目的就是为了增加车站的“吞吐量”。
不远处，张铤看了看手中怀表，对此次有轨马车的货物装卸十分满意。
当然，更满意的是“集装箱”的使用，确实极大提升了货物转运效率。
一个“集装箱”，由铁框、木板制作而成，尺寸统一，自重加货物，重量控制在三千斤左右，是李笠想出来的货运容器。
集装箱运输，对于提升物质转运效率确实有帮助，但若只是如此，还不够。
不远处，是喧嚣的泗水码头，刚到车站没多久的八个车厢（集装箱），被人推到卸货轨道停好。
装卸工打开侧板，其中煤炭倾泻而出，落在旁边滑道。
有人跳进堆积了煤炭的滑道里，抽检煤炭质量，并把抽检煤样装好。
抽检完毕，确定人员撤离滑道后，工作人员随后打开隔板，让煤炭滚入滑道另一头的漏斗状装置。
漏斗下方，是一艘靠泊在码头的船。
煤炭不同从漏斗里落下，落在船舱里。
等这一车煤炭都倾倒完毕，在漏斗附近的工作人员吹响哨子，并探出身子，向下方船只舞动手中小旗。
船边装卸工得了工头命令，拿着铲子跳下船舱，将堆积如小丘的煤炭平整。
平整完毕，他们离开船舱，漏斗装置上的人确定船舱无人，很快又放新一批煤炭‘落下’。
反复几次，船舱满载，船工便把篷布覆盖船舱，把船撑到另一个泊位，新一艘空船取而代之，敞开船舱，在漏斗下待货。
旁边，张铤看了看怀表，对装船速度很满意。
一系列措施下来，利民矿区的“煤炭直运泗水码头”项目，实施效果不错。
如今是仲夏，天气炎热，张铤和随员只是站着看，都热得一身汗，如今计时结束，转到一旁凉棚纳凉，喝茶解渴。
张铤问大伙有何感想，一名吏员操着钟离口音，说起来：
“利民车站发车，六马八车的标准车队，近四十里路程，一个时辰抵达寒山北站，卸货过程，半个时辰，即一个小时。”
另一个吏员，操着淮阴口音，说：
“一个集装箱，装煤二千四百斤，即二十斛（石），八个集装箱，装煤一百六十斛，一艘二百斛漕船，稳稳装下。”
“装船将近一个小时，也就是说，这些在利民车站装好车的煤炭，两个时辰后，就已经在泗水码头上的一艘货船里了。”
又有一人，操着广陵口音，说：“利民车站，从早上六点起，每隔十分钟发车一列，每小时六列，截止下午六点，七十二不，七十八列。”
“那就是每日往南发煤炭一千五百六十石，返程，北运粮食一千五百六十石。”
再一人笑道：“一千五百六十石，两艘千石货船就能装完，算成本，还是水运最便宜。”
他说话是建康口音，先前那位钟离人却说：“不，时间快，这就是差异，轨道运输，当天发货，当天到港，走水运，如今港区繁忙，不得排队等，等个一两日”
“就说煤炭，用船运到寒山西港区，卸货时得靠人力用铁铲铲出来，装车，运到东边泗水码头，装船。”
“有时一忙起来，这转运都得耽搁不少时间，以至于煤炭在货场堆积如山，就等着转运。”
“如今有了专线轨道运煤，煤车从矿区出发，直达寒山北城东南泗水码头，省事不少。”
“这时间也是成本，可得算进去。”
张铤见大伙算得很清楚，点点头。
李笠的幕府僚佐来自各地，不问出身，必须有才干，基本上都是小吏出身。
经过一段时间的磨合，幕府佐官们开始挑大梁。
方才众人所说，道理没错，而且，新通车的利民至寒山（北）的运煤铁路，货运能力不仅仅
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