第二千二百一十七章 偷工减料
的同时还要提升汽车的耐用性，这实际上要比研发新车更加的困难。
从今年3月份第一辆沈星牌三箱轿车出厂，到上个月月底，整个车型进行了上百次的技术改进，在经过大量的测试和研究之后，目前沈星牌轿车以及之前出产的康云牌轿车成本分别下降了11%和13%，油耗也降低了3%~5%，这个结果让段云相当的满意。
其实沈阳汽车研发中心之所以能够取得如此好的改进效果，主要的手段就是“偷工减料”，减少一些零部件的体积大小，或者干脆用一些更廉价的部件方案替代，听起来像是一些无良商家的做法。
但实际上里面的技术含量很高，并非是简单的偷工减料，几乎每一次汽车技术的改进，沈阳汽车研发中心都会进行大量的实验，首先要保证的是车辆的刚性和安全，在这方面天音集团一直都有一套非常严格的标准，如果不符合这套标准，那么改进方案就是失败的。
其实当前国家对于汽车安性能的标准相比于发达国家来说，还是很低的，虽然后来提高了标准，但总体来说，相比于美国，欧洲和日本，总体标准还是比较低的。
也正是因为如此，合资汽车在中国生产的车型和国外有很多的不同，为了压低成本，国产合资车往往简配的非常厉害，至于其中的原因也很简单，在60分就能及格的情况下，没有哪个车企愿意花费更多的技术和成本，力争去考80分，90分，而且对于普通消费者而言，他们也是很难感受到汽车减配带来的细微差别的。